Péage d'autoroute 2026 : qui gagne quoi ?

Comment est fait le calcul ?

Le tarif d'un péage est fixé par le contrat de concession de chaque autoroute. Il comprend la TVA à 20 %, soit un sixième du prix payé. La société d'autoroute paie en outre trois prélèvements, déjà compris dans ses tarifs. La taxe sur la distance parcourue, l'ancienne taxe d'aménagement du territoire, vaut 8,13 € pour 1 000 km parcourus en 2026, quel que soit le véhicule. La taxe sur l'exploitation des infrastructures de transport de longue distance, créée en 2024, vaut 4,6 % de la part des recettes hors TVA de chaque société qui dépasse 120 millions d'euros par an. Elle ne concerne que les sociétés de plus de 120 millions d'euros de revenus par an et plus de 10 % de rentabilité moyenne. La redevance domaniale, enfin, est le loyer du domaine public : 1,65 % du chiffre d'affaires, plus une part liée à la longueur du réseau, estimée à 1,64 % en moyenne. Ce qui reste du prix revient à la société d'autoroute.

Exemple : pour 40,80 € payés sur 450 km en voiture, sur le réseau Vinci Autoroutes, la TVA est de 6,80 € et la taxe sur la distance de 3,6585 €, soit 3,66 €. La taxe longue distance est de 1,56 € et la redevance domaniale de 0,56 € plus 0,56 €. Les prélèvements publics font 13,14 €, soit 32,2 % du prix, et la société d'autoroute garde 27,66 €.

Sur ce qu'elle garde, la société paie ses charges, l'entretien, le remboursement de la construction et de sa dette, puis l'impôt sur les sociétés : environ 4,25 € sur ce péage, d'après les comptes 2024 du secteur. Les dividendes versés aux actionnaires en représentent environ 11,69 €. En 2024, les sociétés d'autoroute ont réalisé 12,8 milliards d'euros de chiffre d'affaires, 4,3 milliards de bénéfice et versé 4,4 milliards de dividendes.

Pourquoi la distance compte

La taxe sur la distance se paie au kilomètre, au même tarif pour une moto, une voiture ou un poids lourd : 3,66 € pour 450 km dans les trois cas. Elle pèse donc 14,9 % d'un péage de 24,50 € à moto, 9 % d'un péage de 40,80 € en voiture et 3 % d'un péage de 120,00 € en poids lourd. Sans la distance, le calculateur l'estime à partir du tarif moyen au kilomètre de la classe du véhicule (hausse des tarifs du 01/02/2026 comprise). C'est une approximation : selon l'autoroute, le kilomètre coûte de 6 à plus de 20 centimes hors TVA, et aucun tarif moyen n'est publié pour les véhicules intermédiaires, les poids lourds à 2 essieux et les motos.

Qui reçoit chaque part ?

• La taxe sur la distance va à l'Agence de financement des infrastructures de transport de France (AFIT France), dans la limite de 561 millions d'euros par an ; le surplus revient au budget de l'État. En moyenne, l'agence en reçoit 74,2 % et l'État 25,8 % (estimation).
• La taxe longue distance va elle aussi à l'agence ; au-delà de 500 millions d'euros par an, une partie revient au budget de l'État. Son produit pour 2026 n'est pas encore publié : le calculateur l'attribue entièrement à l'agence.
• La redevance domaniale est payée à l'État, qui la reverse à l'agence : 421 millions d'euros en 2025. Sa part proportionnelle vaut 1,65 % du chiffre d'affaires hors TVA ; elle est versée l'année suivante.
• La TVA est encaissée par l'État. Elle n'est pas affectée péage par péage : au niveau national, sur 100 € de TVA, 46,12 € restent au budget de l'État, 20,77 € vont à l'Assurance maladie, 6,38 € à l'Urssaf Caisse nationale, 24,95 € aux collectivités locales et 1,78 € à l'audiovisuel public (moyenne estimée).

Ce qui est exact et ce qui est estimé

• Exacts : le montant de la TVA, la taxe sur la distance quand vous saisissez la distance, la taxe longue distance (au taux de la taxe, pour une société qui la paie : c'est ce que lui coûte chaque euro de péage en plus ; ses premiers millions de revenus étant exonérés, la taxe rapportée à tous ses péages est un peu plus faible) et la part proportionnelle de la redevance domaniale.
• Estimés, à partir de moyennes nationales datées : la répartition de la TVA (prévisions publiées le 01/10/2026), le partage de la taxe sur la distance entre l'agence et l'État, la part de la redevance liée à la longueur du réseau et la distance quand vous ne la saisissez pas. La part de la société, calculée par différence, en dépend.
• Pour information seulement : l'impôt sur les sociétés et les dividendes, moyennes du secteur tirées des comptes 2024. Ils font partie de ce que garde la société et ne s'ajoutent pas au prix.

Comment les centimes sont arrondis

Chaque prélèvement est arrondi au centime le plus proche, comme la TVA écrite sur le ticket. Les deux parts de la taxe sur la distance sont arrondies ensemble, pour que leur somme soit l'arrondi de la taxe exacte. La part de la société d'autoroute, calculée par différence, absorbe les écarts : toutes les lignes font exactement le prix payé. Le détail du calcul donne les montants avant arrondi, au millionième d'euro près.

Exemple : pour 2,90 € sur 24 km, la taxe sur la distance vaut 0,19512 €, arrondis à 0,20 € : 0,15 € pour l'agence et 0,05 € pour l'État. Arrondies séparément, les deux parts ne feraient que 0,19 €.

Ce que ce calcul ne prend pas en compte

• Les tunnels du Mont-Blanc et du Fréjus, régis par des conventions franco-italiennes, et les ponts exploités par une personne publique, comme les ponts de Normandie et de Tancarville.
• Les impôts locaux des sociétés d'autoroute (taxe foncière, cotisation foncière des entreprises) : ils ne peuvent pas être isolés et restent dans la part de la société.
• La contribution volontaire exceptionnelle prévue par le protocole de 2015 : ce n'est pas une taxe, et elle n'a pas été versée en 2024 ni en 2025.
• La récupération de la TVA par les professionnels : possible pour un véhicule utilitaire, pas pour une voiture particulière. Le calcul décompose le prix payé, sans en tenir compte.
• Le contentieux des sociétés sur l'indexation de la taxe sur la distance : la justice a jugé en 2025 que l'État devait en compenser les hausses à une société, en pratique par les tarifs. La taxe reste due et payée.

Et en 2027 ?

Le projet de loi de finances pour 2027, déposé le 1er octobre 2026 et pas encore voté, propose de faire passer la taxe longue distance à un barème progressif selon la rentabilité, de 4,6 % jusqu'à 12,2 %. Le tarif de la taxe sur la distance sera revalorisé au 1er janvier 2027 de 70 % de l'inflation hors tabac, et les tarifs des péages changeront au 1er février 2027. Ce calculateur applique les règles de 2026.

Sources officielles

• Taxe sur la distance parcourue sur le réseau autoroutier concédé, code des impositions sur les biens et services, art. L421-175 à L421-180 (Légifrance)
• Tarif 2026 de la taxe sur la distance, code des impositions sur les biens et services, art. A421-52 et A421-53 (Légifrance)
• Taxe sur la distance parcourue : assiette, redevable et tarifs (BOFiP)
• Taxe longue distance : champ, seuils et rentabilité, art. L425-1 à L425-8 (Légifrance)
• Taxe longue distance : assiette et taux, art. L425-11 et L425-12 (Légifrance)
• Taxe longue distance : affectation, art. L425-20 (Légifrance)
• Redevance domaniale des sociétés d'autoroute, code de la voirie routière, art. R122-48 (Légifrance)
• Ressources de l'Agence de financement des infrastructures de transport, code des transports, art. L1512-20 (Légifrance)
• Redevance domaniale affectée à l'agence, code des transports, art. R1512-17 (Légifrance)
• TVA au taux normal (BOFiP)
• Synthèse des comptes 2024 des sociétés d'autoroute (Autorité de régulation des transports)
• Annexes de la synthèse des comptes 2024 (Autorité de régulation des transports)
• Rapport du Sénat sur le projet de loi de finances pour 2026, mission « Écologie, développement et mobilité durables »
• Rapport de l'Assemblée nationale sur les infrastructures et services de transports (projet de loi de finances pour 2025)
• Rapport d'activité 2025 de l'Agence de financement des infrastructures de transport de France
• Hausses moyennes des tarifs de péage en 2025 et 2026, réponse à la question écrite n° 12670 (Assemblée nationale)